航空航天业标准——放眼全球

　　ISO9000的出现改变了业界对质量管理的方法。在执行 ISO9000 时，航空业需要一种新的策略来发展国际质量系统。航空业要求制造厂商所有的业务流程和供应链必须高质高效运作，以确保生产出安全可靠并适宜飞行的产品。 这对制造厂商绝对是一个挑战，意味着厂商不但要建立符合航空业要求的标准，同时还要建立一种新的策略，用以发展、提升和调节新的质量标准。

　　波音及其他航空业巨头就国际范畴和会员资格方面对这些质量体系有非常详细的要求。同时航空业也期待其它航空管理机构，例如联邦飞行管理局（Federal Aviation Administration，简称FAA）参与并采用这些特殊要求。因为双方的结合有助于制定一套单一的、全球范围内使用并公认的航空质量管理体系标准。

　　创建于1998年12月的国际航空航天质量小组（International Aerospace Quality Group ，简称 IAQG）是调节航空质量管理标准的组织。IAQG是一个合作性组织，旨在建立并维系一系列标准，帮助相关航空团体在航空价值流程中提高质量水平，同时降低制造成本。IAQG 开发了一套全面的标准及相应基础结构，应用于航空航天、国防工业等供应链，可以提高质量并降低成本。

　　IAQG分为三大部分：欧洲（EAQG），美洲（AAQG）和亚洲（APAQG）。该三区分别由三个航空标准化组织支持其运作，分别为欧洲航空业协会（AECMA），自动化工程协会（SAE）及日本航空公司社团（SJAC）。

航空质量标准编号系统

　　IAQG 建立了一套统一的标准编号方法，使用前缀来代表标准开发组织（SDO），而后缀是通用的数字代码：

• 在国际间使用的标准用4位数后缀来代表，首符号为91XX 。
• 仅在美洲使用的标准用90XX来作为后缀，同时使用AS作为前缀。当这些标准在国际上使用时，号码改为91XX－标准的系列号。所有的AS标准都是由SAE发布的。
• 欧洲的标准由航空和国防组织（ASD）印刷并发布，使用EN作为后缀。
• SJAC在日本发布标准时使用JISQ或SJAC作前缀。
• SDOs在巴西，中国，韩国，俄国和其他的国家发布了一些IAQG的标准，这些标准使用相同的数字后缀或其他相互参考的基础标准来标识。

部分 IAQG 标准清单包括以下文件：

• 9100-航空制造业者质量管理体系
• 9102-首件检验
• 9103-关键特性管理
• 9104-航空质量管理体系注册要求
• 9110-航空维修站的质量管理体系
• 9120-销售商的质量管理体系

　　为何有航空系列标准，期望超越ISO9001

　　航空业界认识到ISO9001标准虽然提供了一个非常好的基础，但是却不充分，不能完全满足航空业特定的需要。基于业界一系列的增值期望而进行增补扩充，关注点提升至产品安全性、可靠性和耐飞性。

　　其中一些额外的要求包括：

　　以上附加的要求确保一个标准化的方法以便将要求推广到供应商处。同时允许组织开发一个通用的质量管理系统(QMS)以符合所有客户的要求。

　　对每个组织来说，对整个供应链的管理是基本的责任。组织有责任确保一级和二级供应商符合各种不同的合同和法规要求，例如FAA。

AS9100 的焦点部分

其他的质量管理体系

　　除AS9100之外，IAQG还开发了其他两个质量管理体系，分别名为AS9110和AS9120 。

　　AS9110标准应用在维护、维修和检查系统中，制造商和航空公司希望他们的供应商能用信誉超卓的验证来定义QMS。这个标准正在激起航空公司和军工企业的兴趣。这个标准是基于ISO9001和9100的标准，同时加入了国内航空业权威的期望（FAA/JAA145）。

　　AS 9120是应用在向航空产品提供零部件供应的库存批发分销商的QMS。该标准是建立在ISO9001和9100的基础上，但仅仅应用于必需的系统要求中。

符合标准 全球认可

　　为了表明供应商符合标准，航空业正在向三方注册的方向转移。IAQG负责控制审核组织的验证和审核员的资格取得。同时还负责追踪和监督注册机构的绩效表现。

　　美国联邦航空局认为AS9100是一个全面的质量标准，包含基本的质量控制和CFR在21章节中要求的担保要素。美国国防部在采用AS9100的同时并使其在合同中的应用成为可能。

　　在重组航空业的通用质量管理系统后，航空业总结了以下关于第三方认证的好处。

• 全球单一标准
• 协调申请的系统
• 国家内部授信机构控制
• 认证机构和注册机构的核准
• 航空审核员核准
• 基于供应商的全球接受准则
• 数据共享
• 行业积极参与
• 一次审核获得共同承认
• IAQG监督和控制
• 国家内部航空权威认可